GREEMENT, ACCASTILLAGE ET VOILURE

éviter de laisser les voiles à poste, en particulier le foc sur son enrouleur pour mieux le protéger du soleil, des salissures et de la pluie qui s'infiltre entre les plis. Dans le cas où on ne veut vraiment pas l'enlever, rouler sans trop serrer et détendre légèrement la drisse.
vérifier l'enrouleur, son bon fonctionnement, son état. Pour le nettoyer, se faire monter en tête de mât et redescendre le long de l'étai en passant un chiffon imbibé d'alcool, puis rincer à l'eau douce toutes les parties mécaniques, notamment le tambour. Ne pas enfermer le tambour dans un sac en plastique qui conserve l'humidité. Faire régulièrement tourner l'enrouleur et s'assurer qu'il n'y a pas de point dur. Si on démâte pour l'hivernage, prendre soin de bien protéger l'ensemble de l'enrouleur du sable et de la poussière.
Laver les cordages pour qu'ils retrouvent leur propreté et leur souplesse. Un bon truc : les passer à la machine à laver à l'eau tiède à l'intérieur d'un sac. Vérifier les épissures et les remettre en état. Lover les cordages en respectant le sens de torsion pour éviter les huit. Puis les stocker à l'abri de la lumière.
vérifier les fixations des haubans, nettoyer et graisser les ridoirs, les winches, les poulies. Éventuellement remplacer les drisses par des "passeresses", petits filins fixés au bout des drisses que l'on hisse à leur place. Enfin mollir l'ensemble du gréement.
mettre les voiles à sécher avant de désarmer, après les avoir lavées à l'eau douce pour éliminer le sel. Vérifier les points d'usure, les coutures, les coulisseaux, les lattes, les oeillets, etc. Ne pas les plier dans leur sac, mais les stocker en vrac à l'intérieur.

INSTRUMENTS
enlever le sel en passant un chiffon humide et graisser les joints au silicone (employez toujours des graisses douces et évitez les produits trop agressifs qui risquent de détériorer les circuits imprimés, comme les bombes à pulvériser, le trichlo ou l'acétone pour les boîtiers). Sortir les piles et les batteries avant le stockage à sec. Changer les piles mémoires des appareils tous les trois ans. Protéger les connexions à bord en les graissant.
pour les appareils que vous stockez à terre, dresser un petit croquis de câblage pour ne pas oublier les branchements. Méfier vous des chocs lors du transport. Protéger bien de l'humidité les appareils restant à bord. Vérifier l'état des connexions en tête de mât mais éviter de démonter les appareils aériens (antennes, girouettes).
ne bouchez jamais les trous de ventilation sous prétexte de rendre l'appareil complètement étanche et méfiez vous de l'utilisation abusive des rubson et autres produits, en pensant à un éventuel démontage ultérieur.
nettoyer le vérin du pilote automatique et vérifier sa ligne d'alimentation (elle ne doit servir qu'au pilote).

COQUE ET CARENE
Vérifier l'état des vannes et de tous les passe-coques, des anodes, de l'arbre d'hélice, des attaches du gouvernail, du presse-étoupe, des évacuations de cockpit.
Surveillez la liaison coque-lest. Si vous constatez des traces de rouille, demandez à un spécialiste de vérifier éventuellement les boulons de quille.
Recouvrir roof et cockpit d'un taud, surtout s'il y a des vernis. Au minimum protéger le côté le plus exposé au soleil.
Vérifiez l'état et l'étanchéité des joints de hublots et de capots.

MOTORISATION

Moteurs hors-bord
faire tourner le moteur dans une cuve à eau douce ou à l'aide d'un appareillage spécial (kit d'alimentation en eau douce en vente chez les spécialistes) pendant environ une heure trente pour un bon dessalage (en ajoutant éventuellement à l'eau un produit destiné à mieux dissoudre les sels).
vérifier le bon fonctionnement de l'ensemble : articulations, câblages qu'il faut graisser.
après avoir enlevé les bougies, verser de l'huile de stockage par le carburateur et faire tourner le moteur à la main pour que cette huile se répande le long des pistons et des cylindres. Reposer les bougies sans les visser complètement après les avoir nettoyées ou changées.
effectuer la vidange de l'embase, que l'on aura au préalable démontée, pour contrôler la turbine. Démonter l'hélice pour graisser l'arbre. Vidanger les carburateurs pour éviter que les pointeaux collent.


Moteurs fixes
Plus encore que pour les HB, consultez votre motoriste avant d'engager des mesures pour l'hivernage d'un moteur fixe. Cependant vous pouvez déjà purger l'eau de mer des circuits (ce qui n'est pas toujours aisé sur certains types de moteur), procéder aux mêmes graissages que pour un HB, déconnecter les batteries, l'alimentation de gas-oil, colmater les orifices d'échappement ou d'air, diminuer la quantité d'un tiers du liquide de refroidissement. Ne pas oublier de vérifier le fonctionnement de la vanne d'entrée d'eau de refroidissement et l'état de la crépine.
graisser soigneusement les câbles en les faisant coulisser. Graisser également les contacts électriques non protégés, lubrifier éventuellement le contact à clef.
vérifier que le liquide électrolytique des batteries recouvre bien les plaques (d'environ 5 mm) et mettre en charge régulièrement (une nuit par mois environ) si vous ne possédez pas un chargeur automatique. Graisser les cosses après avoir chargé. Pour les batteries sans entretien, il est inutile de vérifier le niveau de l'électrolyte.

INTÉRIEUR

conservez à l'intérieur une bonne aération. Laissez notamment les portes des armoires, équipets, placards ouvertes. Orientez les daurades pour créer un courant d'air. Mettez les matelas de couchettes sur champ. Pour éviter l'humidité et les moisissures, il faut régulièrement ouvrir le bateau pour l'aérer.
Les fonds : nettoyez les anguillers pour que l'eau d'écoulement éventuelle circule jusqu'à la crépine de pompe de cale. o inspectez les passages de coque.
éliminez du bord tout le matériel ancien, détérioré ou qui n'a pas servi depuis un an.
n'oubliez pas de nettoyer le réchaud de cuisine et de graisser les brûleurs pour leur éviter de rouiller. Vérifiez l'état du tuyau d'arrivée de gaz.

Extrait Le Livre de Bord / Le Bloc Marine